Port w Gdańsku jako brama kolejowa na Środkową Europę

Port w Gdańsku jako brama kolejowa na Europę

Fracht międzynarodowy składa się z różnych elementów, najważniejsze zadanie spełniają w nim ogromne kontenerowce transportujące w czasie pojedynczego rejsu blisko piętnaście tysięcy pojedynczych kontenerów. Za to na lądzie rosnące znaczenie zaczyna mieć fracht kolejowy, w szczególności w charakterze kontynuacji drogi morskiej. Port w Gdańsku jako brama kolejowa na EuropęŚwietnie w tym względzie wypada Port DCT w Gdańsku, który w chwili obecnej stał się największym portem na naszym wybrzeżu, a równolegle liczącym się coraz bardziej węzłem kolejowym, obsługującym nie tylko Polskę, lecz również sąsiednie kraje w Środkowej i Wschodniej Europie. Już blisko jedna piąta ładunków obsługiwanych przez port jest transportowanych właśnie przy pomocy kolei i udział ich co roku wzrasta. Niektóre osoby szacują wzrost kolejowego przewozu w przeciągu najbliższych dziesięciu lat nawet trzy razy, co z pewnością w najbliższym czasie będzie wymagało poważnych nakładów w infrastrukturę. Zresztą dużo dzieje się już w tej kwestii, bowiem zarówno władze portu jak i miasta widzą możliwości, jaki będzie za sobą niósł rozwój infrastruktury kolejowej, i jest planowana jedna z najbardziej potrzebnych inwestycji w rejonie Gdańska.

Gdańsk straty w kontenerach równoważy bowiem drugimi towarami.Mianowicie będzie tu chodzić o modernizację linii kolejowej która ma dojść do samego portu oraz wybudowanie nowego mostu nad Martwą Wisłą. Inwestycja ta jest szacowana na blisko pół miliarda złotych, będzie ona obejmować długi na kilkanaście kilometrów fragment trasy kolejowej na którym znajdują się 24 obiekty. Najważniejszym z nich jest wspomniany wcześnie most nad Wisłą, przez jego modernizację przepustowość kolejowej linii powiększy się aż sześć razy. Most ma mieć ponad 120 metrów długości i 21 na wysokość. Dzięki jego umieszczeniu na wysokości 8 metrów nad powierzchnią rzeki nie będzie sprawiał żadnego problemu na rzecznym szlaku żeglugowym, co ma spore znaczenie w temacie rozwoju żeglugi śródlądowej. Ale całość inwestycji obejmować będzie dużo więcej, powstanie kilkanaście kilometrów nowej trasy kolejowej, uruchomione także zostaną nowoczesne układy sterujące kolejowym ruchem. Po dokończeniu całej inwestycji możliwości transportowe do terminala w Gdańsku znacznie się zwiększą, co najprawdopodobniej jeszcze bardziej przyczyni się do jego postępu.

materiały zaczerpnięte z logistykamorska.pl

Statki Hamburg Sud w DCT Gdańsk

Statki Hamburg Sud w DCT Gdańsk

Ostatnie kilka tygodni obfitują w wiadomości o nowych armatorach, którzy zaczęli wymianę handlową z portem DCT. Komentowane dość szeroko w branży jest rozpoczęcie na początku sierpnia obsługi kontenerowców z aliansu G6, który jest jednym z bardziej liczących się graczy na tym rynku. Port w Gdańsku został jednym z przystanków obejmującej najważniejsze porty trasy, na terenie Europy jednostki G6 mają postój w Southampton, Rotterdamie i Hamburgu. Kontenerowce póki co zawijają do portu raz w tygodniu, co powinno zagwarantować systematyczny dopływ dość dużej liczby jednostek kontenerowych do obsłużenia. Te najnowsze kontrakty wynikają z wieloletniej pracy portowych i miejskich władz. Ciągłe podnoszenie standardów, unowocześnienie infrastruktury i wyposażenia powodują, że współcześnie port gdański jest jednym z największych portów na Morzu Bałtyckim, umożliwiając obsługiwanie najdłuższych nawet nawet najdłuższych kontenerowców. Dlatego też najwięksi armatorzy z tej branży to doskonale widzą i coraz częściej decydują się na rozpoczęcie współpracy.

Jedną z sześciu zaczynających współpracę firm w porcie gdańskim jest także niemiecka linia kontenerowa Hamburg Sud. Ten niemiecki przewoźnik ma długą tradycję, mając około 250 przedstawicielstw i biur w dużej części portów jest jednym z ważniejszych graczy na przewozowym rynku. Pierwsze kontenery tego armatora z Niemiec zostały obsłużone w drugiej połowie lipca, i transport ten był początkiem dłuższą współpracę. W chwili obecnej planowane są cotygodniowe połączenia, kontenerowce będą pływać z portów w Hamburgu i Bremerhaven. Linia Hamburg Sud w DCT GdańskWprawdzie armator ten nie planuje likwidować połączeń z portem w Gdyni, ale dla gdańskiego portu jest to z pewnością dość duży sukces promocyjny, który ma na celu znalezienie innych armatorskich firm. Jak podkreśla Dominik Landa, Dyrektor Handlowy w porcie Gdańskim, jest to wynikiem coraz lepszej oferty DCT Gdańsk, a oprócz tego wielu lat ciężkiej pracy nad stworzeniem mocnej marki. Efekty takich starań widać doskonale, w szczególności pod postacią coraz to nowych armatorów, którzy zdecydowali się rozładowywać kontenery na terenie Gdańska.

Kontenerowiec triple

Kontenerowiec triple – w teraźniejszych czasach armatorzy w szybkim tempie chcą podnieść ilość transportową, a dlatego zaczynają walczyć pomiędzy sobą.

Kontenerowiec triple – najogromniejszy kontenerowiec globu (19,000 TEU) powstający na zamówienie China Shipping Container Lines (CSCL), zostanie oddany w ręce nowych właścicieli już w następnym miesiącu.  , tym samym jego zorganizowania nie pragnie podjąć się byle kto, lecz pomóc w jego realizacji zdoła tylko profesjonalna firma transportowa.

Olbrzym zdeklasuje dotychczasowych czempionów: Majestic Maersk,Maersk Mc-Kinney Moller,Mary Maersk i Marie Maersk(18, 270 TEU).

Kontenerowiec triple

Chiński armator nie zaprzestanie jednak na pojedynczym okazie nowego giganta. Wraz z nim w Hyundai Heavy Industries realizowane są następne 4 kontenerowce o takowych samych parametrach. Ich długość to 400m, wysokość 30,5m, a szerokość 58,6m.

Początkowo jednostki miały być nieco mniejsze (18,400 TEU), natomiast CSL mając na względzie transport dodatkowych 600 kontenerów, wystąpiło do stoczni o powiększenie rozmiaru do 19,000 TEU.

Statki te będą napędzane elektronicznie sterowanym silnikiem o mocy 77, 200 KM oraz dwoma systemami uzdatniania wody EcoBallast. Specjalna budowa głównego silnika pozwoli zmniejszyć zużycie paliwa, ograniczyć hałas, wibracje oraz produkcję dwutlenku węgla.

System EcoBallast, wykorzystujący promienie ultrafioletowe, pozwoli natomiast oczyszczać ponad 3,000 m3 wody morskiej , destylując i sterylizując bakterie i plankton większy niż 50µm.

Oddanie pozostałych 4 statków planuje się na lata 2015-2016.

Transport kontenerów lądem

Współczesnymi polskimi jak jak również zagranicznymi drogami poruszają się gigantyczne pojazdy ciężarowe, które przewożą kontenery, w jakich z kolei znajdują się przeróżne produkty.

Transport kontenerów lądem – różni zleceniodawcy wymagają przetransportować swoje towary z jednego miejsca na drugie.

Nie zawsze ma to miejsce na terenie polski, bo nadzwyczaj wielokrotnie kontenery te transportowane są poza jego granice. Wszystko zazwyczaj zależy od potrzeb zleceniodawcy. W niektórych sytuacjach tylko drogą lądową możliwy jest transport, albowiem czasem jest możliwość na przykład na transport morski, lecz to wyłącznie wówczas, kiedy klient oczekuje dostarczenia towaru do kontynentu otoczonego wodą. Gdy z każdej strony jest ląd, wówczas przeważnie transportuje się olbrzymimi samochodami ciężarowymi, na które ładuje się kontenery. Wszystko odbywa się zgodnie ze standardami jakie obowiązują podczas transportu kontenerowego, też klient nie musi co chwilę przychodzić do firmy i wypytywać, lub z jego kontenerami jest wszystko w porządku. Na pewno przewożąc kontenery samochodem istnieje większe ryzyko iż na przykład zdarzy się jakiś wypadek, niż przewożąc je drogą morską. Lecz to sporadyczne zdarzenia oraz zatem nie winno się nimi sugerować. Na nieszczęście jeden samochód nie jest wstanie zabrać jednorazowo zbyt wielu kontenerów, co jest małym minusem, natomiast takich samochodów zdoła wyruszyć kilka, więc nie ma ograniczeń. Puck jest miastem, w którym żyje sporo mieszkańców. Dla prawidłowego funkcjonowania, czasem wymagają coś przetransportować. Należy pamiętać, że przecież zarówno działają tam liczne firmy i wielkie przedsiębiorstwa, które korzystają z usług transportowych, nawet o ile muszą zamówić firmę transportową zlokalizowaną w zupełnie innym regionie Polski. Jakoś specjalnie nie robi im to żadnej różnicy. Najistotniejsze jest jednak to, że zdołają korzystać z usług przewozowych, bo jednak osobisty transport nie zawsze się opłaca, Transport kontenerów lądemtym bardziej, że konieczności jest jedynie raz na jakiś okres, zaś co z utrzymaniem samochodów oraz kierowców. Nawet największych przedsiębiorstw nie stać na zamrożenie środków pieniężnych w takowych inwestycjach, określanych wielokrotnie jako całkiem pozbawione któregokolwiek sensu.